第329章 瞒天过海的工程
要把铁路保留下来，不是那么容易的事。一是要瞒住当代的政府，否则，谢市长就会被戴上违抗命令的罪名。二是不能让日军发现，否则，不但让政府知情，还会让铁路遭受日军的洗劫和破坏而前功尽弃。
生出了把铁路保留下来念头的何晓军，当晚就与想法一样的谢市长又一次挑灯夜谈，两人研究了一个通宵，终于拿出了一个可行的方案来。
新宁铁路连分线路在内，一共有一百三十多公里长，其中在海山县境外的路段，有四十多公里。
自从去年遭受日军飞机多次空袭之后，火车从海山出县的渡江铁船被炸沉，而且，海山境外的路段也遭受到严重破坏，已经全线瘫痪，不能行车。
海山境外的那部分铁路，由于不在海山的行政控制之下，就是何晓军他们想把它保留下来，根本也没有可能，而且，这段铁路已经遭到严重破坏，即将还会遭受进犯鬼子的破坏，所以，这段铁路根本就没有保留下来的价值。
熟知历史的何晓军知道，铁路出了海山直通市里的那一段沿途经过的地方，还有四个月到半年时间才全线沦陷，所以，与谢市长统一了意见之后，何晓军让负责全线拆除新宁铁路的谢市长，马上动手组织拆除海山境外的那段铁路。
至于海山境内的路段呢，何晓军的设想是根据历史，把日本人将踏足地方的路段拆下，也把一些贯穿公路、河流的显眼地方拆掉，其它的路段，则保留下来，然后用掩眼法隐蔽好，让敌人无法发现。
对所有拆下来的铁路设置，何晓军与谢市长达成了共识，就是集中一起，在海山境内找个安全、便利的地方起来，以备后用。
不准备拆除的那部分铁路，何晓军的提议就是组织铁路经过地方的居民，先用稻草，杂草等东西掩盖起来，然后在路轨的旁边，移植一些高长类的草类植物，让它们长起来后能长期遮掩铁轨。
至于铁路的路基，何晓军的意见就是境外的那部分全部毁掉。而境内那些迫不得已拆掉的地方，则只拆除铁轨与枕木，不破坏路基，只对路基做些掩人耳目的掩饰。
何晓军与谢市长通过了这个保留铁路的计划之后，马上就分头行动起来，谢市长着手组织拆除海山境外的铁路设置，何晓军则先寻找拆下铁路设置的安全地方。
铁路拆下的设置不但数量不少，重量也不轻，在当时那个没有机动工具的情形下，就是运输也不容易。为了解决运输的问题，争取时间，何晓军决定最后一次利用火车，用火车来运输拆下的铁路设置，所以，他定下了这个地方，最好是在火车经过的地方附近。
何晓军听取了有份勘探、建造铁路的许技师提供的资料之后，已经在心中锁定了几个位置，再驾着谢市长的专车带许技师实地勘察之后，何晓军终于把这个藏匿的地方，选定在离宁城有十公里左右的一个山区。
在宁城东去十公里左右的地方，是海山的山区地带，那片地方，是一片连绵的大小山包，当地居民极少，而且，历史上也没有提到过日军进犯那个地方，所以，何晓军就在那个地带，选了一个周边没有居民的山谷，作为找藏匿铁路设置的地方。
在山区这些钢铁、木头为主的物件还有一个好处，就是山地干燥，防潮的工作容易做。
要长久贮存好这些铁路设置，就要修建一个防潮、防氧化的环境，为了修建这样一个地方，何晓军找了几个较大的山洞，让谢市长弄来了在当时紧缺的炸药，然后让当过工兵、会玩这玩意的刘排长，按他的设想，给山洞扩容。
山洞的扩容工作完成之后，何晓军又按照土法，用石灰、木炭等物，给这个藏匿处做了一系列的防潮、防蛀的措施。
做好了这些的工作之后，何晓军就让许技师组织了一班爱国爱乡也爱火车这个行业的火车工人，把谢市长在海山境外拆除并借市里驻军的卡车运回海山境内的设置，用火车拉到了藏匿点的最近处。
火车把物资拉到位后，由以驻军、自卫队和何晓军熟悉的搬运工组成的搬运队伍，先把物资全部下车，让火车回头去拉第二车，然后，才把物资搬到了准备好的山洞中。
物资入了山洞后，并非就此封存，还要由许技师他们这班火车站的工人，用涂油脂防潮防锈、贴油纸密封等手段，做了长久贮存的措施后，才封存起来。
当然啦，抗战还有七年才打完，接下来又是三年的内战，要把东西保存十年的工夫，不费一番心机怎行？否则，就是保存下来，十年后也是废品一堆。
就这样，经过了半个月的紧张运作，海山境外的铁路设置，赶在了日本人进犯前，全部拆除完毕，并安全运回海山好。
完成了境外的拆除工作之后，谢市长与何晓军分工协作，忙起了海山境内路段的拆除与掩饰工作来。
海山境内路段的拆除工作，就由何晓军来负责，他先带着许技师等人，把宁城火车站里的各种设置全部拆迁好，然后计划好了每一个应拆除地方的顺序，在保证让机车能把每一处拆除的设置运走的情形下，逐一路段拆除，然后顺利地把东西拉到藏匿地，再把这些物资封存。
当最后的拆迁物资封存完毕，何晓军与许技师他们商量了一个隐藏机车的方法，就是用拆下来的东西，临时做了一条旁轨，引申到准备藏匿机车的峡谷里，然后让带卡的机车一节一节地退进去。
幸好，宁城的这辆火车并不长，只有五个卡，够这条峡谷一次性，如果再长的话，就要花费一番心机来分段了。
机车退入了地之后，何晓军他们再专门为这个隐藏的机车，做了伪装和防水的工作。
海山境内路段那些不准备拆除路轨的隐蔽工作，就由谢市长负责组织、发动铁路沿途的居民，按照他与何晓军商量好的方案，把这些不准备拆除的铁轨，先进行一些必要的、如防锈这样的长久贮存处理，然后进行伪装，掩盖起来。
近百公里的铁路，要全面掩盖、伪装，当然就是大工程，不过还幸好的是，那时的人纯朴，能听从政府的动员，并乐意出力为家乡保存这条名声在外的“巨龙”。于是，铁路沿途、附近的居民，全部踊跃前来帮忙。
应了“人多力量大”那句老话，也应了“群众的力量是无限的”那个说法，这个工作量庞大的工程，在上万群众的高涨热情之下，竟只用了不到一个月时间就完成。
掩饰的工作完成之后，何晓军与谢市长对境内整个的拆迁、、伪装和掩饰工程，做了个全面的大检查，并边检查、边完善不少细节，让这个工程更完美。
终于，这个何晓军与谢市长一起策划并实施的瞒天过海工程，在1939年的春节前完成了。
经过掩饰的铁路，何晓军相信就是用飞机低空侦察，也不会发现，而且，待到了铁轨旁那移植的草类长成之后，除了有人亲临其中或是知道真相的人，否则，就是有人走到近处，也发现不了这个秘密。
何晓军要的就是这个结果，也就是说，他一手策划的这个瞒天过海工程，已经达到了他想要的效果，
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生出了把铁路保留下来念头的何晓军，当晚就与想法一样的谢市长又一次挑灯夜谈，两人研究了一个通宵，终于拿出了一个可行的方案来。
新宁铁路连分线路在内，一共有一百三十多公里长，其中在海山县境外的路段，有四十多公里。
自从去年遭受日军飞机多次空袭之后，火车从海山出县的渡江铁船被炸沉，而且，海山境外的路段也遭受到严重破坏，已经全线瘫痪，不能行车。
海山境外的那部分铁路，由于不在海山的行政控制之下，就是何晓军他们想把它保留下来，根本也没有可能，而且，这段铁路已经遭到严重破坏，即将还会遭受进犯鬼子的破坏，所以，这段铁路根本就没有保留下来的价值。
熟知历史的何晓军知道，铁路出了海山直通市里的那一段沿途经过的地方，还有四个月到半年时间才全线沦陷，所以，与谢市长统一了意见之后，何晓军让负责全线拆除新宁铁路的谢市长，马上动手组织拆除海山境外的那段铁路。
至于海山境内的路段呢，何晓军的设想是根据历史，把日本人将踏足地方的路段拆下，也把一些贯穿公路、河流的显眼地方拆掉，其它的路段，则保留下来，然后用掩眼法隐蔽好，让敌人无法发现。
对所有拆下来的铁路设置，何晓军与谢市长达成了共识，就是集中一起，在海山境内找个安全、便利的地方起来，以备后用。
不准备拆除的那部分铁路，何晓军的提议就是组织铁路经过地方的居民，先用稻草，杂草等东西掩盖起来，然后在路轨的旁边，移植一些高长类的草类植物，让它们长起来后能长期遮掩铁轨。
至于铁路的路基，何晓军的意见就是境外的那部分全部毁掉。而境内那些迫不得已拆掉的地方，则只拆除铁轨与枕木，不破坏路基，只对路基做些掩人耳目的掩饰。
何晓军与谢市长通过了这个保留铁路的计划之后，马上就分头行动起来，谢市长着手组织拆除海山境外的铁路设置，何晓军则先寻找拆下铁路设置的安全地方。
铁路拆下的设置不但数量不少，重量也不轻，在当时那个没有机动工具的情形下，就是运输也不容易。为了解决运输的问题，争取时间，何晓军决定最后一次利用火车，用火车来运输拆下的铁路设置，所以，他定下了这个地方，最好是在火车经过的地方附近。
何晓军听取了有份勘探、建造铁路的许技师提供的资料之后，已经在心中锁定了几个位置，再驾着谢市长的专车带许技师实地勘察之后，何晓军终于把这个藏匿的地方，选定在离宁城有十公里左右的一个山区。
在宁城东去十公里左右的地方，是海山的山区地带，那片地方，是一片连绵的大小山包，当地居民极少，而且，历史上也没有提到过日军进犯那个地方，所以，何晓军就在那个地带，选了一个周边没有居民的山谷，作为找藏匿铁路设置的地方。
在山区这些钢铁、木头为主的物件还有一个好处，就是山地干燥，防潮的工作容易做。
要长久贮存好这些铁路设置，就要修建一个防潮、防氧化的环境，为了修建这样一个地方，何晓军找了几个较大的山洞，让谢市长弄来了在当时紧缺的炸药，然后让当过工兵、会玩这玩意的刘排长，按他的设想，给山洞扩容。
山洞的扩容工作完成之后，何晓军又按照土法，用石灰、木炭等物，给这个藏匿处做了一系列的防潮、防蛀的措施。
做好了这些的工作之后，何晓军就让许技师组织了一班爱国爱乡也爱火车这个行业的火车工人，把谢市长在海山境外拆除并借市里驻军的卡车运回海山境内的设置，用火车拉到了藏匿点的最近处。
火车把物资拉到位后，由以驻军、自卫队和何晓军熟悉的搬运工组成的搬运队伍，先把物资全部下车，让火车回头去拉第二车，然后，才把物资搬到了准备好的山洞中。
物资入了山洞后，并非就此封存，还要由许技师他们这班火车站的工人，用涂油脂防潮防锈、贴油纸密封等手段，做了长久贮存的措施后，才封存起来。
当然啦，抗战还有七年才打完，接下来又是三年的内战，要把东西保存十年的工夫，不费一番心机怎行？否则，就是保存下来，十年后也是废品一堆。
就这样，经过了半个月的紧张运作，海山境外的铁路设置，赶在了日本人进犯前，全部拆除完毕，并安全运回海山好。
完成了境外的拆除工作之后，谢市长与何晓军分工协作，忙起了海山境内路段的拆除与掩饰工作来。
海山境内路段的拆除工作，就由何晓军来负责，他先带着许技师等人，把宁城火车站里的各种设置全部拆迁好，然后计划好了每一个应拆除地方的顺序，在保证让机车能把每一处拆除的设置运走的情形下，逐一路段拆除，然后顺利地把东西拉到藏匿地，再把这些物资封存。
当最后的拆迁物资封存完毕，何晓军与许技师他们商量了一个隐藏机车的方法，就是用拆下来的东西，临时做了一条旁轨，引申到准备藏匿机车的峡谷里，然后让带卡的机车一节一节地退进去。
幸好，宁城的这辆火车并不长，只有五个卡，够这条峡谷一次性，如果再长的话，就要花费一番心机来分段了。
机车退入了地之后，何晓军他们再专门为这个隐藏的机车，做了伪装和防水的工作。
海山境内路段那些不准备拆除路轨的隐蔽工作，就由谢市长负责组织、发动铁路沿途的居民，按照他与何晓军商量好的方案，把这些不准备拆除的铁轨，先进行一些必要的、如防锈这样的长久贮存处理，然后进行伪装，掩盖起来。
近百公里的铁路，要全面掩盖、伪装，当然就是大工程，不过还幸好的是，那时的人纯朴，能听从政府的动员，并乐意出力为家乡保存这条名声在外的“巨龙”。于是，铁路沿途、附近的居民，全部踊跃前来帮忙。
应了“人多力量大”那句老话，也应了“群众的力量是无限的”那个说法，这个工作量庞大的工程，在上万群众的高涨热情之下，竟只用了不到一个月时间就完成。
掩饰的工作完成之后，何晓军与谢市长对境内整个的拆迁、、伪装和掩饰工程，做了个全面的大检查，并边检查、边完善不少细节，让这个工程更完美。
终于，这个何晓军与谢市长一起策划并实施的瞒天过海工程，在1939年的春节前完成了。
经过掩饰的铁路，何晓军相信就是用飞机低空侦察，也不会发现，而且，待到了铁轨旁那移植的草类长成之后，除了有人亲临其中或是知道真相的人，否则，就是有人走到近处，也发现不了这个秘密。
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